www.rusib.ru
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ИНТЕРНЕТ-ПОРТАЛ
«РУССКОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ БЮРО»
Тема: Русиб // Авиабилеты. Бронирование // Международная организация гражданской авиации
Ссылка: http://old.rusib.ru/aviabilet/icao/
Русиб | Туристическое информационное агенство | <b>Русское Информбюро</b>|Волкодав в мире туризма
This will be shown to users with no Flash or Javascript.
+7 (495)698-4527, 698-4528Многоканальный
Русиб // Авиабилеты. Бронирование // Международная организация гражданской авиации

Главная страница International Civil Aviation Organization Международная организация гражданской авиации


Штаб-квартира ИКАО, Монреаль, Канада Штаб-квартира ИКАО схема проезда Для получения общей информации о ИКАО, пожалуйста, обращайтесь: ИКАО по внешним связям и общественной информации ведомства (ЕПВ) 999 University Street, Montreal, Quebec H3C 5H7, Canada Тел.: +1 514-954-8219 Факс: +1 514-954-6077 SITATEX: YULCAYA Интернет E-Mail: icaohq@icao.int Интернет ИКАО Главная страница: http://www.icao.int Для получения информации о ИКАО публикации просьба обращаться: ИКАО, обслуживания клиентов подразделения 999 University Street, Montreal, Quebec H3C 5H7, Canada Тел.: +1 514-954-8022 Факс: +1 514-954-6769 Интернет E-Mail: sales@icao.int Интернет-страница http://icaodsu.openface.ca/mainpage.ch2 Региональные бюро ИКАО Региональные отделения схема проезда
Президент Совета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) - г-н Роберто Kobeh Гонсалес
Аэронавигационное БЮРО
The Air Navigation Bureau develops technical studies for the Air Navigation Commission as well as recommendations for Standards and Recommended Practices (SARPs) relating to the safety, regularity and efficiency of international air navigation for the Council. Аэронавигационного Бюро разрабатывает технические исследования для Аэронавигационной комиссии, а также рекомендации в отношении Стандартов и рекомендуемой практики (САРП), касающихся безопасности, регулярности и эффективности международной аэронавигации в Совете.
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ БЮРО
The Air Transport Bureau, under the direction of the Air Transport, Unlawful Interference and Joint Support Committees: provides expert assistance required by the Assembly, Council, Air Transport Committee (ATC), Committee on Unlawful Interference (UIC), Committee on Joint Support of Air Navigation Services (JSC) and the specialized conference, divisional, panel and working group meetings that may be convened in the air transport field. Воздушный транспорт бюро под руководством воздушного транспорта, незаконное вмешательство и Объединенный комитет поддержки: обеспечивает экспертную помощь требуется Ассамблея, Совет, воздушного транспорта (УВД), Комитет по незаконного вмешательства (МСЖД), Комитет по совместной поддержке аэронавигационного обслуживания (ОАО), а также специализированные конференции, отделы, группы экспертов и заседаний рабочих групп, которые могут быть созваны в области воздушного транспорта.
Юридическое управление
The Legal Bureau provides advice and assistance to the Secretary General and through him to the various bodies of the Organization and to ICAO Member States on constitutional, administrative and procedural matters, on problems of international law, air law, commercial law, labour law and related matters. Юридическое бюро оказывает консультативную помощь и содействие Генеральному секретарю и через него с различными органами Организации Объединенных Наций и государствами-членами ИКАО на конституционные, административные и процедурные вопросы, касающиеся проблем международного права, воздушное право, коммерческое право, трудовое право и смежные вопросов. It includes research and studies in the field of private and public international air law regarding items on the General Work Programme of the Legal Committee and preparation of documentation for the Legal Committee, Diplomatic Conferences, Council, its subordinate bodies and the Assembly. Она включает в себя научные исследования и исследования в области частного и публичного международного воздушного права, касающиеся пунктов общей программы работы в Юридическом комитете и подготовке документации для Юридического комитета Дипломатической конференции, Совета, его вспомогательных органов и Ассамблеи. The Legal Bureau is responsible for the depositary functions of ICAO under several treaties, as well as the registration of agreeements or arrangements pursuant to Articles 81 and 83 of the Chicago Convention. Юридическое управление отвечает за функции депозитария ИКАО по нескольким договорам, а также регистрацию соглашений или договоренностей, в соответствии со статьями 81 и 83 Чикагской конвенции. The functions of the Legal Bureau also include cooperation and coordination in legal activities with the United Nations and other international organizations. Функции Юридического управления также включают сотрудничество и координацию в сфере правовой деятельности с Организацией Объединенных Наций и других международных организаций.
ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА БЮРО
ICAO's Technical Co-operation Programme will assist you in project implementation with Neutrality, Transparency and Objectivity. ИКАО в области технического сотрудничества, программа поможет Вам в осуществлении проектов с Нейтральность, прозрачность и объективность.

БЮРО УПРАВЛЕНИЯ И УСЛУГИ
The Bureau of Administration and Services is responsible for providing the administrative support required by the Organization relating to personnel, language and publications, conference and office services, information and communication technology, registry, distribution and sales, Web, library and archives, Assembly and Council Secretariat and quality management. Бюро по вопросам администрации и служб, ответственных за обеспечение необходимой административной поддержки со стороны Организации, относящиеся к персоналу, язык и публикации, конференции и офисные услуги, информационные и коммуникационные технологии, регистрации, распространения и продаж, Web, библиотека и архивы, собрания и Совета Секретариат и управления качеством.
ИКАО-магазин
ICAO eSHOP is a Web-based information service. ИКАО-магазин представляет собой веб-интерфейс службы информации. This service offers ICAO customers online access to various sets of ICAO documentation for an annual fee. Эта служба предлагает заказчикам ИКАО интерактивный доступ к множеству различных ИКАО документации для ежегодного взноса. Subscriptions give access to the full texts of International Conventions and Protocols, Annexes to the Convention on International Civil Aviation, location indicators, documents pertaining to Air Traffic Management and the Annual Reports of the Council. Подписка на доступ к полным текстам международных конвенций и протоколов, Приложений к Конвенции о международной гражданской авиации, расположение индикаторов, документы, относящиеся к управлению воздушным движением, и в ежегодных докладах Совета.
ИКАО, ЖУРНАЛ
2008_63_06 N o 6 — A great success for CEANS. N ° 6 - большой успех для CEANS. Delegates to the Conference on the Economics of Airports and Air Navigation Services craft an extraordinary compromise unifying airport, airline and ANSP stakeholders within a new and more inclusive global framework. Делегаты Конференции по экономике аэропортов и аэронавигационного обслуживания судов внеочередной компромисс объединяющей аэропорты, авиакомпании и НАОБ заинтересованных сторон в рамках нового и более инклюзивной глобальные рамки.



Азиатско-Тихоокеанском регионе (APAC) Управление

ИКАО, Азии и Тихоокеанского региона Управления

252/1 Vibhavadi-Rangsit Road, Chatuchak, Bangkok 10900, Thailand 252 / 1 Vibhavadi-Rangsit Road, Chatuchak, Бангкок 10900, Таиланд

Mail: PO Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901, Thailand Почта: PO Box 11, Samyaek Ladprao, Бангкок 10901, Таиланд

Tel.: +66 2 537 8189; Fax: +66 2 537 8199 Тел.: +66 2 537 8189 Факс: +66 2 537 8199

Internet e-mail: icao_apac@bangkok.icao.int Интернет E-Mail: icao_apac@bangkok.icao.int

Internet home page: http://www.bangkok.icao.int/ Интернет-страница http://www.bangkok.icao.int/
Азиатско-Тихоокеанском регионе (APAC) Управление

ИКАО, восточной и южной части африканского офиса

United Nations Office at Nairobi, Limuru Rd., Gigiri, Nairobi, Kenya Управление Организации Объединенных Наций в Найроби, Limuru ш., Гигири, Найроби, Кения

Mail: PO Box 46294, 00100 GPO, Nairobi, Kenya Почта: PO Box 46294, 00100 БПГ, Найроби, Кения

Tel.: +254 20 7622 395, 7622 396 Тел.: +254 20 7622 395, 7622 396

Fax: +254 20 7621 092, 7623 028 Факс: +254 20 7621 092, 7623 028

Internet e-mail: icao@icao.unon.org Интернет E-Mail: icao@icao.unon.org

Internet home page: http://www.icao.int/esaf Интернет-страница http://www.icao.int/esaf
Европе и Северной Атлантике (EUR / NAT) Управление

ICAO, European and North Atlantic Office ИКАО, Европы и Северной Атлантики офис

3 bis villa Émile Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine Cedex, France 3-бис вилле Эмиля Bergerat, 92522 Нейи-сюр-Сен Cedex, Франция

Tel.: +33 1 46 41 85 85; Fax: +33 1 46 41 85 00 Тел.: +33 1 46 41 85 85, факс: +33 1 46 41 85 00

CABLE: ICAOREP, Paris; SITATEX: PAREUYA; AFTN: LFPSYAYU Кабеля: ICAOREP, Париж; SITATEX: PAREUYA; АФТН: LFPSYAYU

E-mail: icaoeurnat@paris.icao.int Электронная почта: icaoeurnat@paris.icao.int

Internet home page: http://www.paris.icao.int/ Интернет-страница http://www.paris.icao.int/
Ближний Восток (MID) Управление

ИКАО, Ближнего Востока Управления

Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Cairo, Egypt Гражданской авиации Египта сложный, каирского аэропорта дороге, Каир, Египет

Mail: PO Box 85, Cairo Airport Post Office Terminal One, Cairo 11776, Почта: PO Box 85, Каирского аэропорта Почта Один из терминалов, Каир 11776,

Арабская Республика Египет

Tel.: +20 2 267 4840; Fax: +20 2 267 4843 Тел.: +20 2 267 4840 Факс: +20 2 267 4843

Internet e-mail: icaomid@cairo.icao.int Интернет E-Mail: icaomid@cairo.icao.int

Internet home page: http://www.icao.int/mid Интернет-страница http://www.icao.int/mid
Северной Америки, Центральной Америки и Карибского бассейна (ССАС) Управление

ИКАО, Северной Америки, Центральной Америки и Карибского офиса

Av. Presidente Masaryk No. 29 - 3rd floor Президент Масарик № 29 - 3-й этаж

Col. Chapultepec Morales, CP 11570 México, DF Полковник Чапультепекских Моралес, CP 11570 Мехико, DF

Mail: Apartado postal 5-377, CP 06500, México, DF Почта: Апартадо почтовых 5-377, CP 06500, Мехико, DF

Mail: 705 Martens, PMB MX34-300/439015, Laredo, Tx. Почта: 705 Мартенс, PMB MX34-300/439015, Ларедо, штат Техас. 78041, USA 78041, США

Tel.: +52 55 52 50 32 11; Fax: +52 55 52 03 27 57; Cable: ICAOREP, México Тел.: +52 55 52 50 32 11, факс: +52 55 52 03 27 57; Кабель: ICAOREP, Мехико

Internet e-mail: icao_nacc@mexico.icao.int Интернет E-Mail: icao_nacc@mexico.icao.int

Sale of publications e-mail: publications@mexico.icao.int Продажа изданий E-Mail: publications@mexico.icao.int

Internet home page: http://www.icao.int/nacc Интернет-страница http://www.icao.int/nacc
Южной Америки (SAM) Управление

ИКАО, Южной Америки, региональное отделение

Av. Víctor Andrés Belaúnde No. 147 Виктора Андреса Белаунде № 147

San Isidro Сан-Исидро

Lima, Peru Лима, Перу

(Centro Empresarial Real, Vía Principal No. 102, Edificio Real 4, Floor 4) (Centro Empresarial Реальный, Via Высший № 102, Edificio Реальный 4, этаж 4)

Telephone: +51 1 611 8686; Fax: +51 1 611 8689; SITATEX: LIMCAYA Телефон: +51 1 611 8686 Факс: +51 1 611 8689; SITATEX: LIMCAYA

Internet e-mail: mail@lima.icao.int Интернет E-Mail: mail@lima.icao.int

Internet home page: http://www.lima.icao.int Интернет-страница http://www.lima.icao.int
Западной и Центральной Африки (ВАКАФ) Управление

ICAO, Western and Central African Office ИКАО, Западной и Центральной Африки офис

15, boulevard de la République, Dakar, Sénégal 15, бульвар де ла Республики, Дакар, Сенегал

Mail: Boîte postale 2356, Dakar, Sénégal Почта: Boîte POSTALE 2356, Дакар, Сенегал

Tel.: +221 839 9393; Fax: +221 823 6926; Telex: SG61348 ICAOREP SG Тел.: +221 839 9393, факс: +221 823 6926; Телекс: SG61348 ICAOREP С.Г.

Cable: ICAOREP, Dakar; SITATEX: DKRCAYA Кабель: ICAOREP, Дакар; SITATEX: DKRCAYA

Internet e-mail: icaodkr@icao.sn Интернет E-Mail: icaodkr@icao.sn

Internet home page: http://www.icao.int/wacaf Интернет-страница http://www.icao.int/wacaf

АЭРОФЛОТtop.mail.ru
KLM
LUFTHANSA
BRITISH AIRWAYS
AIR FRANCE
SWISS
SAS
FINNAIR

БОИНГ (BOEING)top.mail.ru
АКДОННЕЛ ДУГЛАС (MCDONNEL DOUGLAS)
АЭРОБУС (AIRBUS)
РОССИЙСКАЯ АВИАЦИЯ
МАЛАЯ АВИАЦИЯ

Как добратьсяtop.mail.ru
Схема Шереметьево 1
Схема Шереметьево 2
Схема Домодедово
Схема Внуково
Справочные телефоны
Пересадка и транзит в Шереметьево 1 и 2
Ссылки на аэропорты мира

Общие правила авиаперевозок.top.mail.ru

Нижеследующий текст представляет собой выдержки из "Общих условий перевозок пассажиров и багажа" ИАТА (Международная Ассоциация Авиаперевозчиков). Под терминов "конвенция" подразумевается "Варшавская конвенция" от 1929 года (изменена Протоколом, подписанным в Гааге в 1955 году).

Автор выражает признательность Валерию Шабашову за идею и помощь в написании данной публикации.

 

Все перевозки подчиняются общим условиям перевозки и тарифным правилам перевозчика, действующим на день выдачи билета или, если такой день нельзя установить, на день начала перевозки, указанный в первом рейсовом купоне билета.

  1. Применимость.

    Настоящие общие условия являются условиями перевозки, на которые делается ссылка в билете. За исключением случаев, предусмотренных в пунктах 2 и 3 данной статьи, они применяются ко всем перевозкам пассажиров и багажа, выполняемым перевозчиком за плату. Если нет договоренности об ином, то они применяются также и к бесплатным перевозкам. Настоящие условия имеют приоритет над условиями договора в билете. Перевозки по специальным тарифам могут подчиняться особым условиям и/или тарифным правилам, которые имеют приоритет над настоящими условиями. полета в (из) США и Канады и если какое-либо положение противоречит законам и положениям какой-либо страны.

    Настоящие условия не применяются к перевозкам между пунктами, находящимися в Соединенных Штатах Америки или Канаде, а также к перевозкам из какого-либо пункта в США или в Канаде до какого-либо пункта за из пределами, к которым применяются условия действующие в этих странах. С условиями, согласно которым осуществляются такие перевозки, можно ознакомиться в агентствах перевозчика в этих странах.

    В той степени, в какой любое положение, которое содержится в настоящем документе или к которому делается ссылка в настоящем документе, вступает в противоречие с каким-либо положением, содержащимся в конвенции и в любых других договорах, применимых законах, правительственных постановлениях, распоряжениях или требованиях, от которых стороны не могут отказаться по соглашению между собой, такое положение не применяется. Недействительность любого положения не влечет за собой недействительности других положений.

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
    2. ПЕРЕВОЗКИ В США И КАНАДУ
    3. ПРИОРИТЕТ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
    4. ДЕЙСТВУЮЩИЕ ПРАВИЛА.
  2. Авиабилеты

    Билет не выдается, пока не будет уплачена плата за проезд по соответствующему тарифу. Никакое лицо не имеет права на перевозку на каком-либо рейсе, если это лицо не предъявит действительный билет, содержащий рейсовый купон на этот рейс, все другие неиспользованные рейсовые купоны и пассажирский купон или пассажирскую квитанцию, если она выдается. Кроме того, пассажир не имеет права на перевозку, если представленный билет поврежден или в него внесены изменения кем-либо иным, кроме перевозчика или его уполномоченного агента.

    В случае утери, хищения или повреждения билета или его части, или предъявления билета, не содержащего пассажирского купона и всех неиспользованных рейсовых купонов, пассажир, чтобы получить право на перевозку, должен приобрести новый билет. Однако перевозчик может, по своему единоличному усмотрению, заменить такой билет или его часть, выдав новый билет. В таком случае пассажир, тем не менее, обязан заплатить перевозчику тариф за новый билет в том случае и в такой степени, в такой прежний билет или рейсовые купоны были использованы каким-либо лицом или в их отношении была выплачена компенсация какому-либо лицу.

    Билет не подлежит передачи другому лицу. Если билет предъявлен кем-либо другим, кроме лица, имеющего право на перевозку согласно билету или на компенсацию стоимости билета, перевозчик не несет материальной ответственности перед лицом имеющим такое право, если, перевозчик добросовестно обеспечит перевозку или выплатит компенсацию лицу, предъявившему билет. Перевозчик сохраняет за собой право попросить пассажира удостоверить свою личность.

    Билет, выданный по обычному тарифу (см. "нормальные тарифы", "все о тарифах") , действителен для перевозки в течение одного года с даты первого рейса или, если ни одна часть билета не использована, с даты выдачи билета. Билет, выданный по специальному тарифу, действителен для перевозки только в течение периода и на условиях, указанных перевозчиком в его тарифных правилах (см. "специальные тарифы", "все о тарифах").

     

    1. Билет является достаточным при отсутствии опровержения свидетельством договора на перевозку между перевозчиком и пассажиром, поименованным в билете.

    2. ТРЕБОВАНИЯ К БИЛЕТУ.
    3. ПОВРЕЖДЕННЫЕ, УТЕРЯННЫЕ ИЛИ ПОХИЩЕННЫЕ БИЛЕТЫ.
    4. ОТСУТСТВИЕ ПРАВА ПЕРЕДАЧИ.
    5. СРОК ДЕЙСТВИЯ.
    6. ПРОДЛЕНИЕ СРОКА ДЕЙСТВИЯ.

      Срок действия такого билета продлевается до первого рейса перевозчика, на котором будет иметься место для этого пассажира в том классе, за который было заплачено.

      1. Если пассажир не может совершить поездку в течении срока действия билета, так как перевозчик:

         

         

        1. Не может предоставить место на том рейсе и в то время, на которое пассажир делает заказ;
        2. Отменяет рейс, на который пассажиру забронировано место согласно его заказу;
        3. Не делает предусмотренную расписанием посадку в том пункте, который является для пассажира пунктом отправления, пунктом назначения или пунктом остановки в пути;
        4. Не выполняет рейс в разумном соответствии с расписанием;
        5. Приводит к опозданию пассажира на пересадку;
        6. Заменяет класс обслуживания на другой;
        7. Не может предоставить ранее подтвержденную перевозку,
      2. Если пассажир, после того, как он начал свою поездку, не может лететь в течение срока действия билета по причине болезни, перевозчик продлевает срок действия билета такого пассажира при условии, что тариф, по которому билет был выдан, допускает продление срока действия в случае болезни. Продление будет действительно до первого рейса перевозчика, после того дня, в который пассажир, согласно медицинской справки, будет достаточно здоров, чтобы продолжать поездку.
      3. В случае смерти пассажира в пути, в билеты лиц, сопровождающих пассажира, могут быть внесены изменения в виде отказа от минимального пребывания или продления срока действия. Аналогичные изменения могут быть внесены в случае смерти супруга (супруги) и непосредственных членов семьи. Любое такое изменение производится по получении оформленного надлежащим образом свидетельства о смерти, а любое такое продление срока действия производится на период не более 45 дней с даты смерти.
    7. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТНЫХ КУПОНОВ.
      1. Перевозчик признает полетные купоны только в той последовательности от пункта отправления, какая указана в билете. Пассажирский купон и все неиспользованные рейсовые купоны, не сданные ранее перевозчику, сохраняются пассажиром в течении всей поездки и предъявляются перевозчику, а соответствующие рейсовые купоны сдаются перевозчику по его требованию.
      2. Билет является недействительным и перевозчик не признает билет пассажира, если первый полетный купон на международную поездку не использован, а пассажир начинает поездку в любом пункте остановки в пути.

Проездные тарифы относятся только к перевозке из пункта отправления в пункт назначения. В проездные тарифы обычно не включаются транспортные услуги по перевозкам между аэропортами и между аэропортом и городским аэровокзалом. Однако перевозчик может, по своему усмотрению, предоставлять такие транспортные услуги без дополнительной платы.

Любые налоги или сборы, взимаемые правительством или муниципальными или другими органами власти, или компанией, которая управляет аэропортом, в отношении пассажира или использованию пассажиром каких-либо услуг или удобств, являются дополнительными по отношению к применяемым проездным тарифам и сборам и должны оплачиваться пассажиром в той степени, в которой они не включены в проездной тариф.

  1. Тарифы и сборы.
    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
    1. НАЛОГИ И СБОРЫ.
  1. Бронирование (Предварительные заказы).

 

Если пассажир не закрепил за собой билет по своему предварительному заказу в течении предельного срока, указанного перевозчиком, путем выкупа билета, перевозчик может отменить бронирование без уведомления.

В той степени, в какой это разрешено применимыми законами, пассажир дает перевозчику полномочия хранить у себя личные данные пассажира, которые были даны перевозчику в целях оформления предварительного заказа на перевозку, для получения дополнительных услуг, для обеспечения работы систем обнаружения мошенничества с багажом и билетами, для упрощения выполнения требований, предъявляемых при иммиграции и въезде в страну, а также для предоставления таких данных государственным властям. Далее, перевозчику даются полномочия передавать такие данные в указанных целях в свои агентства, другим перевозчикам, фирмам, предоставляющим дополнительные услуги, или государственным властям, в какой бы стране они не находились.

Пассажир не получает права на занятие какого-либо конкретного места в классе, на перевозку в котором он сделал заказ. Бронирование конкретных мест не является обязывающим.

С пассажира, который не использует место, на которое произведено бронирование, может быть взыскан сбор за услуги.

  1. ТРЕБОВАНИЯ К ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ЗАКАЗАМ
    1. Предварительные заказы подтверждаются только в том случае, если по принятии заказа он регистрируется в системе бронирования перевозчика или его уполномоченного агента.
    2. Специальные тарифы могут иметь условия, которые ограничивают или исключают право пассажира на изменение или отмену предварительных заказов.
  2. ПРЕДЕЛЬНЫЕ СРОКИ ПОЛУЧЕНИЯ БИЛЕТОВ
  3. ЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ
  4. МЕСТА
  5. СБОР ЗА УСЛУГИ В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ МЕСТО НЕ ЗАНЯТО (NO SHOW).

Если перевозчик просит пассажира повторно подтвердить его заказ на билет по маршруту вперед или на обратный билет в течение определенного срока, невыполнение такого требования дает перевозчику право отменить бронирование на рейс дальше по маршруту или обратный рейс.

Если пассажир не использует забронированное место и не извещает об этом перевозчика, перевозчик может отменить любые бронирования мест дальше по маршруту или обратно или потребовать их отмены.

  1. ПОВТОРНОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ БРОНИРОВАНИЯ (ПЕРЕПОДТВЕРЖДЕНИЕ)
  2. ОТМЕНА ПЕРЕВОЗЧИКОМ БРОНИРОВАНИЯ МЕСТ ДАЛЬШЕ ПО МАРШРУТУ

Чтобы положенные государственные формальности и связанные с отлетом процедуры можно было завершить за достаточное время до отлета рейса, пассажир должен прибыть на место регистрации и к посадочному выходу перевозчика не позже, чем за время указанное перевозчиком. Если пассажир не прибывает вовремя на место регистрации и выхода на посадку или появляется без надлежащих документов, перевозчик имеет право отменить бронирование места для пассажира, и не обязан задерживать рейс.

 

 

 

 

 

 

 

Нижеследующие пункты представляются особенно важными в свете возможных конфликтов между перевозчиком и пассажиром. Последствия "неграмотности" в данном вопросе грозят депортацией, отказом в перевозке и существенными штрафными санкциями для пассажира. Поэтому, мы публикуем пояснения и комментарии к данной статье.

Маршрут Вашего путешествия может проходить через территории и пункты несколько стран, в каждой из которых существуют свои иммиграционные законы и формальности, различные для пассажиров в зависимости от их гражданства.

Первый пункт иммиграционного контроля ожидает вас в стране первоначального вылета (начала перевозки по маршруту). Для успешного прохождения "вылетных" иммиграционных формальностей от вас могут потребовать предъявить отметки о пребывании в данной стране - в паспорте, визе, специальной анкете и пр., в зависимости от цели и срока пребывания (если, конечно, вы не являетесь гражданином этой страны). Отдельные требования могут предъявляться и лицам, следующим вместе с вами по вашему паспорту (визе). Для выезда из страны могут потребоваться нотариально заверенные документы (доверенности) и специальные отметки в паспорте и/или визах.

По маршруту Вашего путешествия возможны промежуточные транзитные и трансферные остановки.
Отличие:

В этих пунктах возможны два варианта иммиграционных требований к вам со стороны местных иммиграционных властей:

Ну и самые высокие иммиграционные требования будут предъявляться к вам при въезде в страну назначения (если, конечно, вы не являетесь гражданином этой страны, либо не имеете официальный вид на жительство).
Здесь и требования к сроку действия вашего паспорта (date of expiry). Многие страны требуют, чтобы срок действия вашего паспорта был при въезде еще не менее 3-6 месяцев.
В зависимости от вашего гражданства, требуется наличие действительной въездной визы. Дети и лица, вписанные в паспорт пассажира, обычно должны быть вписаны особым образом в паспорт и во въездную визу. И многое другое.
Кроме паспортно-визовых требований, может потребоваться наличие специального туристического ваучера или официального приглашения. Местные иммиграционные власти могут потребовать письменных гарантий материального обеспечения вашего пребывания в стране назначения или убедиться в наличии у вас определенной суммы денег, достаточной, по их мнению и законам, на проживание в течении заявленного вами периода времени. У вас могут потребовать предъявить действительный билет (в отдельных странах - с подтвержденным бронированием) для обратного путешествия.
С вами может быть проведена опросная беседа для уточнения цели вашего въезда в страну и деталей нахождения на ее территории. И многое другое.
Самое неприятное для Вас, та реальная практика, что официальные иммиграционные власти страны назначения оставляют за собой право отказать Вам во въезде в страну назначения, не только при нарушении официального законодательства, но и по известным лишь им самим причинам. Конечно, можно потом жаловаться, но ... .
Во избежание последующих недоразумений и неоправданных обвинений авиакомпаний - перевозчиков, следует отметить:

Некоторые рекомендации клиентам туристических агентств и авиакомпаний - перевозчиков:

При запросах информации старайтесь изложить исчерпывающе полную информацию об условиях Вашего путешествия, наличии необходимых проездных (путевых) документов (паспорт, идентификационная карточка, виды на жительство, справки, приглашения и пр.). От этого часто зависит правильность и достаточность предоставляемой информации.
Многие формальности нельзя "уладить на месте" даже за деньги. Государственные иммиграционные службы обычно не идут на нарушения законодательных положений и формальностей своей страны, даже для весьма уважаемых и известных людей.
Отнеситесь внимательно и ответственно к заблаговременному "иммиграционно - документальному" обеспечению Вашего путешествия. И Ваша поездка будет эффективным деловым визитом, приятным посещением друзей и знакомых, или радостным non-stop holiday trip.
Вся информация по иммиграционным формальностям, предоставляемая Вам агентствами и авиакомпаниями - перевозчиками является исключительно справочной. Официальную информацию Вы можете получить только в консульствах и посольствах стран мира у уполномоченных для этого представителей.

 

Пассажир несет единоличную ответственность за соблюдение всех законов, постановлений, распоряжений, требований и дорожных правил стран, из которых, в которые или через которые осуществляется рейс, а также всех относящихся к ним инструкций перевозчика. Перевозчик, в силу своих возможностей, оказывает помощь в связи с получением необходимых документов или виз, а также в соблюдении таких законов, постановлений, правил, требований и распоряжений, даваемых письменно или в ином виде, однако, за исключением намеренных неправомерных действий или грубой небрежности, перевозчик не берет на себя никакой ответственности за оказанную помощь или информацию, переданную любым агентом или служащим перевозчика любому пассажиру, а также за последствия для пассажира, произошедшие из-за того, что он не получил такие документы или визы, а также из-за несоблюдения каких-либо законов, постановлений, правил, приказов, требований, распоряжений или инструкций.

Пассажир по требованию представляет перевозчику или его служащим, агентам или представителям все выездные, въездные, медицинские и другие документы, требующиеся по законам, правилам, приказам, распоряжениям или требованиям соответствующих стран, и разрешает перевозчику снять и оставить у себя их копии или иным образом сохранить данные, содержащиеся в документах. Перевозчик сохраняет за собой право отказать в перевозке пассажиру, который не соблюдает применяемые законы, постановления, правила, распоряжения или требования, или документы которого, как представляется, не в порядке, или который не разрешает перевозчику снять и оставить у себя их копии или иным образом сохранить данные, содержащиеся в документах.

Пассажир соглашается оплатить соответствующий тариф, если от перевозчика по распоряжению правительства требуется вернуть пассажира в пункт отправления или в другое место, так как его не впускают в страну назначения или транзита. Перевозчик может использовать для оплаты такого тарифа средства, выплаченные пассажиром за неиспользованную перевозку, или любые средства пассажира, находящиеся у перевозчика. Проездная плата, полученная за провоз к месту отказа во въезде или депортации, перевозчиком пассажиру не возвращается.

Если от перевозчика требуют уплатить или внести какой-либо штраф, пеню или залог, или если он несет какие-либо расходы, в связи с несоблюдением со стороны пассажира законов, постановлений, правил и т.п. соответствующих стран или в связи с непредставлением им необходимых документов, пассажир по требованию возмещает перевозчику любую сумму, выплаченную или внесенную таким образом и любой понесенный таким образом ущерб. Перевозчик может использовать для таких расходов средства, выплаченные пассажиром за неиспользованную перевозку, или любые средства пассажира, находящиеся у перевозчика, или может отказать в перевозке, если пассажир не возмещает перевозчику произведенные таким образом платежи или понесенный таким образом ущерб. Информация в отношении государственных законов, постановлений и т.п., которые могут привести к тому, что перевозчик будет вынужден произвести такие платежи или понести такой расход, представляется по запросу и соответствует осведомленности перевозчика в этой области, однако, за исключение случаев намеренных неправомерных действий и грубой небрежности.

Пассажир по требованию предоставляет для досмотра свой багаж, как зарегистрированный, так и незарегистрированный, служащим таможни или другим государственным должностным лицам и оказывает при этом всю требуемую помощь. Перевозчик не несет ответственности перед пассажиров за любой убыток или ущерб, понесенный пассажиром вследствие невыполнения этого требования. Если вследствие невыполнения пассажиром этого требования ущерб нанесен перевозчику, пассажир возмещает такой ущерб.

Перевозчик не несет ответственности, если он приходит к выводу, что тот документ, который он считает и который можно обоснованно считать применяемым в данном случае законом, правительственным постановлением, распоряжением и т.п., требует отказать в перевозке какому-либо пассажиру, и он отказывает ему в перевозке. Это не относится к случаям намеренных неправомерных действий или грубой небрежности со стороны перевозчика.

 

Перевозка, которая должна быть осуществлена последовательно несколькими перевозчиками по одному билету или по билету, выданному в связи с ним (взаимосвязанному билету), рассматривается как одна операция.

 

 

 

Никакой агент, служащий или представитель перевозчика не имеет полномочий вносить поправки, изменять или отменять какое-либо положение настоящих условий перевозки.

  1. Регистрация
  2. Отказ и ограничения в перевозке
    1. Перевозчик может отказать в перевозке или в дальнейших перевозках по причинам безопасности, или порядка, или если, по своему усмотрению с разумным обоснованием, перевозчик решит, что такое действие необходимо:
      1. Во исполнение каких-либо применяемых законов, правил или распоряжений любого государства или страны, из которой, в которую или через которую осуществляется рейс;
      2. Поскольку поведение, возраст или умственное или физическое состояние пассажира является или обоснованно представляется таким, что:
        1. Требует специальной помощи перевозчика, которую перевозчик не может обеспечить;
        2. Причинит неудобства другим пассажирам или может вызвать протест с их стороны;
        3. Влечет за собой опасность или риск для этого пассажира, или других лиц, или имущества;
      3. Поскольку пассажир не выполняет какие-либо обоснованные указания перевозчика, сделанные для обеспечения безопасной, эффективной и комфортабельной перевозки всех пассажиров;
      4. Поскольку пассажир проявил себя таким образом, что возникло сомнение относительно безопасности при перевозке такого лица;
      5. Поскольку пассажир отказался пройти проверку на безопасность, проводимую перевозчиком, или аэропортом, или правительственным должностным лицом;
      6. Поскольку не оплачен применяемый проездной тариф или какие-либо сборы или налоги, подлежащие оплате;
      7. Поскольку пассажир, как представляется, не имеет всех надлежащих документов;
      8. Поскольку билет, предъявленный пассажиром:
        1. Как представляется, приобретен незаконно или куплен у другого лица, нежели перевозчик или его уполномоченный агент;
        2. Согласно поступившему сообщению, утерян, похищен, замешан в мошенничестве или иным образом подозрителен;
        3. Представляется поддельным;
        4. Содержит какой-либо рейсовый купон, в который, как представляется, внесены изменения кем-либо иным, кроме перевозчика или его уполномоченного агента, или поврежден, в каковых случаях перевозчик сохраняет за собой право оставить у себя этот билет
        5. Лицо, предъявившее билет, не может доказать, что оно является лицом, поименованным в графе "ИМЯ ПАССАЖИРА", в каковых случаях перевозчик сохраняет за собой право оставить у себя такой билет.
    2. Независимо от любых прав на компенсацию в отношении пассажира, которому неправомерно отказали в перевозке или которого неправомерно сняли с маршрута в пути, пассажир которому отказали в перевозке или которого сняли с маршрута в пути по любым причинам, указанным в пунктах 1-7, данной статьи, за исключением любой из причин, указанных в пункте 8, имеет право на вынужденную компенсацию стоимости билета, предусмотренную ниже в пункте 3 статьи XI.
    3. Перевозка детей без сопровождения взрослых, лиц с ограничением по здоровью, беременных женщин или больных осуществляется только с предварительного согласия перевозчика.
  3. Багаж

     

    Перевозчик может отказаться перевозить в качестве багажа любой предмет, указанный в пункте 1 настоящей статьи, и может отказаться продолжать перевозку багажа, если обнаружит, что он состоит из таких предметов или содержит какой-либо из них. Перевозчик не обязан принимать багаж или предметы, в перевозке которых отказано, под свою охрану. Если багаж и/или предметы берутся под охрану в ином качестве, нежели зарегистрированный или незарегистрированный багаж, перевозчик не принимает на себя какой-либо материальной ответственности за них, за исключением случаев преднамеренных неправомерных действий или грубой небрежности.

    Перевозчик может попросить у пассажира разрешения на проведение его личного обыска и обыска его багажа, а также может обыскать багаж пассажира в его отсутствие, если пассажира нельзя найти, с целью определить, имеет ли он при себе или в багаже какой-либо предмет, упомянутый в пункте 1 (a) данной статьи, или какое-либо оружие, боеприпасы или предметы вооружения, в отношении которых не соблюдены положения пункта 1 (b) данной статьи, в целях прослеживания или в целях безопасности, а также чтобы убедиться, что соблюдены положения, касающиеся багажа. Если пассажир не соглашается на такую просьбу, перевозчик может отказаться перевозить пассажира или багаж.

     

    В зависимости от норм провозимого без доплаты багажа, установленных для различных классов перевозки, пассажиры могут провезти определенное количество багажа бесплатно. В зависимости от маршрута, по которому осуществляется полет, это количество устанавливается либо по весу ("весовая система"), либо исходя из комбинации веса, размера и числа мест багажа ("штучная система" или "система мест").

     

     

     

     

    1. ПРЕДМЕТЫ, НЕ ДОПУСКАЕМЫЕ К ПЕРЕВОЗКЕ В БАГАЖЕ.
      1. Пассажир не должен провозить в своем багаже:
        1. Предметы, жидкости или другие вещества (за исключением алкогольных напитков и нерадиоактивных лекарственных веществ или туалетных принадлежностей, в том числе аэрозолей, содержащих такие лекарственные вещества или туалетные принадлежности), способные при перевозке самолетом создать существенный риск для здоровья, безопасности или имущества, в том числе (но не только) взрывчатые вещества, сжатые газы, коррозирующие вещества, окисляющие вещества, радиоактивные материалы, магниты, легко возгорающиеся материалы, ядовитые, боевые отравляющие или слезоточивые вещества, а также любые предметы, указанные в "Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху" Международной Организации гражданской авиации (ICAO) и "Правилах перевозки опасных грузов" Международной Ассоциации воздушного транспорта (IATA). Более подробную информацию по этой теме можно получить, запросив перевозчика.
        2. Предметы, перевозка которых запрещена соответствующими законами, нормативными документами или распоряжениями какого-либо государства, из которого, в которое или через которое осуществляется перевозка;
        3. Предметы, которые, по мнению перевозчика, непригодны для перевозки по причине их характера, веса, размера, формы или запаха;
        4. Живых животных, за исключением указанных в пункте 10 данной статьи.
      2. Огнестрельное оружие, боеприпасы и вооружение, такое как антикварное огнестрельное оружие, мечи, ножи и аналогичные предметы принимаются к перевозке только как груз или сдаваемый багаж и при условии получения предварительного согласия перевозчика.
      3. Если перевозятся какие-либо предметы, упомянутые в подпунктах (a) и (b) данного пункта, независимо от того, запрещены они к перевозке в качестве багажа или нет, их перевозка подлежит сборам, ограничениям ответственности и другим положениям условий, применяемым к перевозке багажа.
    2. ПРАВО ОТКАЗА В ПЕРЕВОЗКЕ БАГАЖА
    3. ПРАВО ОБЫСКА
    4. СДАВАЕМЫЙ БАГАЖ
      1. После того, как сдаваемый багаж доставлен перевозчику, перевозчик берет его под свою ответственность. При этом перевозчик делает соответствующую отметку в билете и прикрепляет к билету наклейку (квитанцию на получение). Багажные бирки, которые могут применяться перевозчиком в дополнение к багажной квитанции, служат только для целей опознания.
      2. Перевозчик может отказаться принять багаж в качестве сдаваемого багажа, если он не упакован надлежащим образом в запертый чемодан или другую тару, обеспечивающую его безопасную перевозку при обычном обращении с ним во время погрузо-разгрузочных работ. Перевозчик не обязан принимать под свою охрану багаж и/или предметы, в перевозке которых было отказано. Если багаж и/или предметы берутся под охрану в ином качестве, нежели зарегистрированный или незарегистрированный багаж, перевозчик не принимает на себя какой-либо материальной ответственности за них, за исключением случаев преднамеренных неправомерных действий или грубой небрежности
      3. Пассажир не должен сдавать в багаж хрупкие или портящиеся предметы, деньги, ключи, драгоценности, электронное оборудование, металлы, изделия из серебра, оборотные коммерческие документы, деловые документы, ценные бумаги, ценные предметы, лекарственные средства, медицинские документы, паспорта и другие удостоверения или их образцы.
      4. Перед сдачей багажа пассажир прикрепляет к нему внешний опознавательный знак, где указаны его фамилия и инициалы. Если пассажир не желает сделать этого, перевозчик в праве отказаться от перевозки этого пассажира и багажа.
      5. Зарегистрированный багаж перевозится на том же самолете, что и пассажир, если перевозчик не сочтет это практически нецелесообразным; в таком случае багаж отправляется как можно более быстрым и надежным (в разумных пределах) средством транспортировки.
    5. БАГАЖ, ПРОВОЗИМЫЙ БЕЗ ДОПЛАТЫ К СТОИМОСТИ БИЛЕТА
    6. ИЗЛИШКИ БАГАЖА
      1. Перевозка багажа, превышающего нормы бесплатного провоза, производится за дополнительную плату.
      2. Перевозчик может перевозить багаж , превышающий применяемые нормы бесплатного провоза, на более поздних рейсах, если предварительно не была достигнута договоренность с перевозчиком о перевозке этого багажа рейсом на котором летит пассажир.
    7. ОБЪЯВЛЕННАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЦЕННОСТЬ И ДОПЛАТА ЗА НЕЕ
      1. В той степени, в какой перевозчик предлагает воспользоваться возможностью объявления дополнительной ценности, пассажир может объявить ценность сдаваемого багажа, превышающую применяемые пределы ограничения ответственности. Если пассажир делает такое объявление, с него взимаются применяемые сборы или доплаты. Более подробную информацию можно получить в кассах перевозчика.
      2. Перевозчик может отказаться принять объявление дополнительной ценности сдаваемого багажа, если часть перевозки должна осуществляться другим перевозчиком, который не оказывает такой услуги.
    8. НЕСДАВАЕМЫЙ БАГАЖ
      1. Багаж, который пассажир берет с собой в самолет, должен помещаться под сиденье впереди пассажира или в закрытом отсеке для хранения в салоне, доступном для пассажира. Предметы другого рода или превышающие по количеству число, указанное на обложке билета, а также предметы, которые перевозчик определил как превышающие установленный вес или размер, не допускаются к перевозке в салоне и далее рассматриваются как сдаваемый багаж, и с ним обращаются соответственно.
      2. Предметы, которые, по мнению пассажира, нельзя перевозить в грузовом отсеке (например, требующие бережного обращения музыкальные инструменты и т.п.) допускаются к перевозке в салоне только в том случае, если перевозчик был об этом заранее уведомлен, и дал свое разрешение. За перевозку таких предметов может взиматься отдельная плата.
    9. ПОЛУЧЕНИЕ И ДОСТАВКА БАГАЖА
      1. Ответственность за получение своего багажа, как только он станет доступен для получения, в пунктах назначения или остановки в пути лежит на пассажире.
      2. Получить свой багаж имеет право только обладатель багажной квитанции, выданной во время сдачи багажа.
      3. Получение багажа обладателем багажной квитанции при отсутствии жалоб во время доставки является достаточным при отсутствии опровержения свидетельством того, что багаж доставлен в хорошем состоянии и в соответствии с договором на перевозку.
    10. ЖИВОТНЫЕ
      1. Перевозка кошек, собак, комнатных птиц и других ручных животных производится с согласия перевозчика. Она возможна при условии, что животные находятся в клетках и на них имеются справки о здоровье и прививках, разрешение на въезд и другие документы, требуемые странами въезда или транзита. Перевозчик оставляет за собой право определить способ перевозки и ограничить число животных, которое можно перевозить одним рейсом.
      2. Если животные принимаются в багаж, они, вместе с клеткой и перевозимым кормом, не должны включаться в норму бесплатного багажа, но должны рассматриваться как излишек багажа, который пассажир оплачивает по соответствующим ставкам.
      3. Животные, обученные для помощи государственным должностным лицам, спасательным командам или пассажирам - инвалидам и сопровождающие таких лиц, спасательные команды или инвалидов, провозятся бесплатно вместе с клетками и кормом в дополнение к соответствующей бесплатной норме багажа.
      4. Все животные принимаются к перевозке при условии, что пассажир берет на себя полную ответственность за такое животное и необходимые разрешения, справки и т.п. Перевозчик не несет ответственности за травму, потерю, задержку, болезнь или смерть такого животного в случае, если ему отказано во въезде или проезде через какую-либо страну, государство или территорию, за исключением случаев, когда указанный ущерб произошел вследствие намеренных неправомерных действий или грубой небрежности перевозчика.
  4. Расписания, отмены полетов, замены.
    1. Перевозчик обязуется прилагать все усилия к ому, чтобы перевозить пассажира и его багаж быстро (в разумных пределах) и соблюдением опубликованных расписаний, действующих на дату поездки. Однако, в случае возникновения не зависящих от него обстоятельств (в том числе, но не только, метеорологических условий, особых ситуаций в управлении воздушным движением, некоторых механических неисправностей, стихийных бедствий забастовок, бунтов, волнений, эмбарго, войн, военных действий, беспорядков, неурегулированных состояний международных отношений, правительственных постановлений, правил, приказов или требований, непредвиденной нехватки рабочей силы, топлива или оборудования, или трудностей с рабочей силой у перевозчика или у других, которые произошли фактически, или о которых получено сообщение, или угроза которых существует), перевозчик может без предупреждения отменить или задержать рейс. Если по причине таких обстоятельств перевозчик отменяет или задерживает рейс, не может предоставить ранее подтвержденное место, не совершает посадки в пункте назначения пассажира или его остановки в пути, или вследствие этого пассажир опаздывает на пересадку на рейс, на который у него забронировано место, перевозчик должен:
      1. Либо перевезти пассажира на другом из своих регулярных рейсов, на котором имеется место в том же классе обслуживания;
      2. Либо отправить пассажира другим путем в пункт назначения, указанный в его билете, своими регулярными рейсами, или регулярными рейсами другого перевозчика, или наземным транспортом;
      3. Либо, по желанию пассажира, выплатить ему компенсацию стоимости билета в соответствии с положением статьи XI.
    2. В случае, если перевозчик не может перевезти пассажира, у которого забронирован билет на конкретный рейс, вследствие превышенного числа принятых заказов ("перепродажа"), перевозчик должен выполнить какое-либо из действий, указанных выше в пункте 1 (a),(b) и (c) , по выбору пассажира.
    3. За исключением случаев преднамеренных неправомерных действий и грубой небрежности, перевозчик не несет ответственности за ошибки и упущения в расписаниях или других опубликованных графиков полетов, или за их толкование служащими, агентами или представителями перевозчика в отношении дат или времени отправления и прибытия какого-либо рейса.
    4. Перевозчик может без предупреждения произвести замену на лругого перевозчика или самолет.
  5. Компенсация стоимости билета

    Если, со стороны перевозчика или по просьбе пассажира, перевозка согласно договору на перевозку не обеспечивается, перевозчик должен возместить стоимость неиспользованного билета или неиспользованной части билета в соответствии со следующими ниже пунктами данной статьи и соответствующим тарифным правилам.

     

    Если перевозчик отменяет или задерживает рейс, не может предоставить ранее подтвержденное место, не совершает посадки в пункте назначения пассажира или его остановки в пути, или вследствие этого пассажир опаздывает на пересадку на рейс, на который у него забронировано место, или же перевозчик отказывает в перевозке по причинам, перечисленным в статье VIII, пункт 1 (за исключением подпункта b), то сумма компенсации составит:

     

    Если пассажир желает вернуть стоимость билета по иным причинам, нежели изложенные в пункте 3 настоящей статьи, сумма компенсации составит:

     

     

    В случае, если пассажир не по своему желанию переведен в более низкий класс, сумма компенсации устанавливается следующим образом:

    Однако компенсация может быть произведена в какой-либо иной форме.

     

    Все компенсации производятся согласно государственным законам, нормативным документам, правилам или распоряжениям страны, в которой билет был первоначально куплен и в которой производится компенсация. При условии выполнения предыдущих положений, компенсация обычно выплачивается в валюте , в которой производилась оплата билета, но может быть выплачена в другой валюте.

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
    2. Условия:
      1. За исключением случаев, предусмотренных ниже в данном пункте, перевозчик имеет право выплатить компенсацию стоимости билета, по представлении удовлетворительного доказательства, либо лицу, указанному в билете, либо лицу, которое оплатило билет. Однако перевозчик сохраняет за собой право выплатить компенсацию только лицу, которое первоначально оплатило билет.
      2. Если билет оплачен иным лицом, нежели пассажир, указанный в билете, и перевозчик указал на билете, что существует ограничение на компенсацию, то перевозчик выплачивает компенсацию только лицу, оплатившему билет, или по распоряжению этого лица.
      3. Кроме случаев утерянных или похищенных билетов, компенсация производится только после сдачи перевозчику пассажирского купона или пассажирской квитанции, а также всех неиспользованных полетных купонов.
      4. Компенсация, выплаченная любому лицу, предъявившему пассажирский купон, а также неиспользованные полетные купоны и представившемуся как лицо, которому может быть выплачена компенсация согласно подпунктам a) и b) данного пункта, считается правильно выплаченной, освобождает перевозчика от ответственности, и никакое другое лицо не имеет права требовать какой-либо дальнейшей компенсации в отношении этого же билета.
      5. Билет, выданный по специальному тарифу, подлежит компенсации в зависимости от условий, предусмотренных в соответствующих тарифных правилах.
    3. ВЫНУЖДЕННАЯ КОМПЕНСАЦИЯ
      1. Если ни одна часть билета не использована - сумму, равную уплаченному тарифу;
      2. Если часть билета использована, возмещение составит более высокую сумму из тарифа в один конец (минус применяемые скидки и сборы) от места перерыва в пути до пункта назначения или пункта следующей остановки в пути или разность между уплаченным тарифом и стоимостью проезда на использованном виде транспорта.
    4. ДОБРОВОЛЬНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ
      1. Если не использована ни одна часть билета - сумму, равную уплаченной стоимости перевозки минус применяемые доплаты за обслуживание или сборы за отмену (в отношении тарифов Аэрофлота сумма последних составляет USD 16);
      2. Если часть билета использована - сумму равную разности между уплаченным тарифом и применяемым тарифом за проезд между пунктами, между которыми билет был использован, минус применяемые доплаты за обслуживание или сборы за отмену.
    5. КОМПЕНСАЦИЯ ЗА УТЕРЯННЫЕ ИЛИ ПОХИЩЕННЫЕ БИЛЕТЫ
      1. Если билет или его часть утеряны или похищены, компенсация производится после доказательства факта потери или хищения, при условии, что:
        1. Утерянный или похищенный билет или его часть ранее не использовались, не заменялись и выплата компенсации по ним не производилась, и
        2. Лицо, которому выплачивается компенсация, обязуется, в такой форме, в какой потребует перевозчик, вернуть перевозчику выплаченную сумму компенсации в том случае, если утерянный или похищенный билет или его часть будут использованы, а также в том случае, если компенсация по ним будет выплачена лицу, владеющему этим билетом, и в той степени, в какой она будет выплачена.
      2. Сумма компенсации за утерянные или похищенные билеты должна быть равна разности между общей суммой, уплаченной за перевозку, включая любую замену билета, и фактически использованной платой за перевозку.
      3. Никакая компенсация за утерянный или похищенный билет не выплачивается до истечения срока действия билета.
    6. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОНИЖЕНИЕ КЛАССА
      1. Если на отрезке пути, где происходит понижение класса, существует обычный тариф для проезда взрослого в один конец в классе М, компенсация будет равна разности между тарифом класса С и тарифом класса М для данного отрезка пути;
      2. Если на отрезке пути, где происходит понижение класса, не существует обычного тарифа для проезда взрослого в один конец в классе М, компенсация будет равна 15% местного тарифа класса С для данного отрезка пути.
    7. ПРАВО ОТКАЗА В КОМПЕНСАЦИИ
      1. Перевозчик имеет право отказать в компенсации стоимости билета, если заявление на нее подано позднее, чем три года от даты выдачи билета и часть билета использована.
      2. Перевозчик может отказать в компенсации за билет, который представлен перевозчику или государственным должностным лицам страны как доказательство намерения выехать из этой страны, если не установлено, что пассажир имеет разрешение остаться в стране или что он выедет из нее рейсом другого перевозчика или другим средством транспорта.
    8. ВАЛЮТА
    9. КЕМ ВЫПЛАЧИВАЕТСЯ КОМПЕНСАЦИЯ
      1. Добровольная компенсация выплачивается только перевозчиком, первоначально выдавшим билет, или его агентом, если он имеет на это полномочия.
      2. Вынужденная компенсация выплачивается только перевозчиком, первоначально выдавшим билет.
  6. Поведение на борту самолета
    1. Если пассажир ведет себя на борту самолета так, что создает угрозу какому-либо лицу или имуществу, имеющемуся на борту, или самому самолету, или мешает экипажу выполнять свои обязанности, или не соблюдает какие-либо распоряжения экипажа, отданные с целью обеспечения безопасности самолета или безопасной, эффективной и комфортабельной перевозки пассажиров, или ведет себя таким образом, против которого пассажиры могут обоснованно возражать, перевозчик может принять такие меры, какие от него потребуют обстоятельства, чтобы прекратить такое поведение, в том числе и ограничение свободы пассажира
    2. Пассажиру не разрешается включать на борту самолета портативные радиоприемники, передающие устройства и другое оборудование, работающее с помощью антенны. Пассажир не должен включать на борту самолета портативные компьютеры и другое оборудование, работающее на батарейках, без предварительного согласия перевозчика.
    3. Перевозчик может полностью запретить курение на борту самолета.
  7. Организация перевозчиком дополнительных услуг
    1. Если при заключении договора на воздушную перевозку перевозчик соглашается организовать предоставление дополнительных услуг, он не несет ответственности перед пассажиром, кроме как за небрежность с его стороны при такой организации.
    2. Перевозчик, как правило, не занимается и не управляет услугами по перевозке между аэропортами или между аэропортом и центром города и не предоставляет такие услуги. Перевозчик не несет ответственности за такие транспортные услуги, предоставляемые третьими сторонами, не указанными перевозчиком. В случае, когда перевозчик сам осуществляет наземные перевозки своих пассажиров, настоящие условия перевозок применяются и к таким услугам. Соответствующие тарифы за пользование услугами по наземным перевозкам, осуществляемым перевозчиком, подлежат оплате пассажиром.
    3. Как правило, еда в самолете подается бесплатно. Отдельная плата может взиматься за спиртные напитки и оказание услуг в полете. Перевозчик прилагает все усилия для выполнения, насколько это возможно, особых требований в отношении еды и напитков, но не несет ответственности, если ему не удается этого сделать.
  8. Административные формальности
    • Транзит - далее перевозка осуществляется воздушным судном той же авиакомпании и под тем же номером рейса;
    • Трансфер - далее перевозка осуществляется воздушным судном другой авиакомпании или той же, но под другим номером рейса.
    1. Безвизовый транзит/трансфер типа TWOV (Transit Without Visa) т.е. для граждан вашего государства разрешено находиться в данном аэропорту какое-то время (24, 36 ... часов) без визы (но при наличии билета для дальнейшего следования с подтвержденным бронированием (ОК)).
    2. Второй вариант (как, и несоответствие, правилу TWOV) требует наличия у вас специальной транзитной визы данного государства.
    • Пассажир несет исключительную и единоличную ответственность за соблюдение всех законов, постановлений, распоряжений, требований и иммиграционных правил стран, из которых, в которые и через которые осуществляется воздушная перевозка, а также всех относящихся к перевозке инструкций и требований перевозчика;
    • Во избежание существенных финансовых потерь и штрафных санкций со стороны иммиграционных властей стран въезда/выезда и транзита/трансфера авиакомпания вправе отказать в приеме к перевозке пассажиру, который не имеет необходимых проездных документов по маршруту следования;
    • Авиакомпания - перевозчик не возмещает пассажиру финансовые потери при отказе во въезде в страну назначения и последующей депортации в пункт первоначального вылета. Более того, перевозчик вправе потребовать от пассажира компенсации своих финансовых потерь вследствие такой перевозки.
    • Оформляя покупку туристического пакета услуг, обратите внимание на наличие в тексте договора материальной ответственности агентства за соблюдение иммиграционных формальностей по маршруту Вашего путешествия;
    • Покупая авиабилет в агентстве или непосредственно в представительстве авиакомпании - перевозчика, требуйте предоставления Вам всей имеющейся у них справочной информации относительно соблюдения иммиграционных формальностей стран назначения и транзита/трансфера;
    • Обязательно проконсультируйтесь непосредственно в консульских отделах посольств стран назначения и транзита/трансфера по маршруту о соблюдении необходимых иммиграционных формальностей.
    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
    2. ПУТЕВЫЕ ДОКУМЕНТЫ
    3. ОТКАЗ ВО ВЪЕЗДЕ
    4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПАССАЖИРА ЗА ШТРАФЫ, РАСХОДЫ ПРИ ЗАДЕРЖАНИИ И Т.Д.
    5. ТАМОЖЕННЫЙ ДОСМОТР.
    6. ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ ПОСТАНОВЛЕНИЯ
  9. Последовательные перевозки несколькими компаниями
  10. Ответственность

     

     

     

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
      1. На перевозку согласно настоящему документу распространяются правила и ограничения в отношении ответственности, установленной конвенцией, даже если такая перевозка не является международной перевозкой, к которой в обязательном порядке применяются положения конвенции.
      2. Ответственность перевозчика при любых обстоятельствах не превышает суммы доказанного ущерба. Перевозчик не несет ответственности за косвенные, побочные или последующие убытки. В отношении любого ущерба, по какой бы причине он не возник, применяются положения конвенции без изменений, за исключением случаев, когда настоящие условия в явном виде предусматривают иное.
      3. Если имела место встречная вина или небрежность со стороны пассажира, ответственность перевозчика зависит от применяемого закона, относящегося к встречной вине потерпевшего.
      4. Перевозчик несет ответственность только за ущерб, причиненный на его собственной линии. Перевозчик, выдающий билет или багажную квитанцию на линию другого перевозчика, делает это только как агент другого перевозчика. Тем не менее, в отношении, зарегистрированного багажа пассажир имеет право также возбудить иск против первого или последнего перевозчика.
      5. Перевозчик не несет ответственность за какой-либо ущерб, проистекший вследствие соблюдения им каких-либо законов или правительственных постановлений, приказов или требований, или вследствие несоблюдения их пассажиром.
      6. Любое исключение или ограничение ответственности перевозчика применяется и к агентам, служащим и представителям перевозчика, а также любому лицу, чей самолет используется перевозчиком. Совокупная сумма, которая может быть взыскана с перевозчика и с таких агентов, служащих или представителей, не должна превышать величину пределов ответственности перевозчика.
      7. Если в прямом виде не предусмотрено иное, то ничего, содержащиеся в настоящем документе, не отменяет никаких исключений или ограничений ответственности по конвенции или применяемым законам.
    2. УЩЕРБ В ОТНОШЕНИИ ЛИЧНОСТИ
      1. Ответственность перевозчика, включая издержки, перед каждым пассажиром в отношении смерти, ранения или другой телесной травмы ограничивается суммой 75 000 долларов США (перевозчик может добровольно увеличить предел свой ответственности, например, голландская KLM 100 000 долларов США. Автор.)
      2. Это ограничение ответственности не применяется, если доказано, что ущерб проистек из действий или упущений перевозчика, его служащих или агентов, которые совершили такое действие или упущение с намерением причинить ущерб, при условии, что в случае такого действия или упущения со стороны служащего или агента доказано также, что он действовал в сфере своих служебных обязанностей.
      3. При перевозке пассажира, чей возраст или умственное или физическое состояние таковы, что влекут за собой какую-либо опасность или риск для него самого, перевозчик не несет ответственности за какую-либо болезнь, травму, потерю трудоспособности или смерть при условии, что такой ущерб для личности можно объяснить таким состоянием.
    3. УЩЕРБ В ОТНОШЕНИИ БАГАЖА
      1. Ответственность перевозчика в отношении багажа ограничивается суммой ~ 20 долларов США в случае повреждения зарегистрированного багажа, и суммой ~ 400 долларов США в отношении незарегистрированного багажа или другого имущества.
      2. Это ограничение ответственности не применяется, если доказано, что ущерб проистек из действий или упущений перевозчика, его служащих или агентов, которые совершили такое действие или упущение с намерением причинить ущерб, при условии, что в случае такого действия или упущения со стороны служащего или агента доказано также, что он действовал в сфере своих служебных обязанностей.
      3. Если вес багажа не указан в багажной квитанции, то предполагается, что общий вес зарегистрированного багажа не превышает применяемой нормы бесплатного провоза багажа для соответствующего класса обслуживания, и ответственность перевозчика ограничивается в соответствии с этим. Если в отношении зарегистрированного багажа объявлена более высокая ценность согласно статье IX, пункт 7, ответственность перевозчика ограничивается такой более высокой объявленной ценностью.
      4. Перевозчик несет ответственность за ущерб предметам багажа, указанным в статье IX, пункт 4(с) настоящих условий, которые содержаться в зарегистрированном багаже пассажира, только в том случае, если перевозчик причинил такой ущерб своими намеренными неправомерными действиями или грубой небрежностью.
      5. Перевозчик несет ответственность за ущерб в отношении незарегистрированного багажа только в том случае, если этот ущерб был причинен небрежностью со стороны перевозчика.
      6. Перевозчик не несет ответственности за травму пассажира ил за ущерб, причиненный багажу пассажира, если причиной их явилось имущество, содержащееся в багаже пассажира, за исключением случаев, когда перевозчик причинил такой ущерб своими намеренными неправомерными действиями или грубой небрежностью. Любой пассажир, имущество которого нанесло ущерб другому пассажиру или его багажу, или имуществу перевозчика, возмещает перевозчику все убытки и расходы, понесенные перевозчиком вследствие этого.
      7. Перевозчик может ограничить свою ответственность за зарегистрированный багаж, если этот багаж, по обоснованному суждению перевозчика, является хрупким, портящимся, поврежденным, сданным с опозданием, неудовлетворительно упакованным и т.д., снабдив такой багаж биркой и выдав пассажиру "бирку ограничения ответственности", где указано ограничение перевозчиком своей ответственности в отношении этого багажа.
    4. НЕВЫПОЛНЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ И КОМПЕНСАЦИЯ ЗА ОТКАЗ В ПОСАДКЕ НА БОРТ
      1. В некоторых обстоятельствах и при некоторых условиях пассажиру, который имеет действительный билет с подтвержденным бронированием на конкретный рейс, и который явился на регистрацию в срок, или раньше, но тем не менее, ему было отказано в посадке на этот рейс (например, "перепродажа". Автор), предполагается компенсация за отказ в посадке (у каждого перевозчика свои правила на этот счет, которые обычно зависят от направления и дальности рейса. Автор).
      2. В иных обстоятельствах, нежели изложенные выше, в пункте 4 (a), ответственность перевозчика за ущерб, произошедший вследствие невыполнения им договора на перевозку, которое объясняется причинами, за которые он отвечает, ограничивается возмещением разумных расходов пассажира на проживание, питание, средства связи и наземный транспорт в аэропорт и из него, а также компенсацией за любой другой ущерб, понесенный пассажиром, в размере, не превышающем 100 долларов США за день или его часть до того времени, когда перевозчик сможет обеспечить транспортировку либо другим его рейсом, либо на рейсом другого перевозчика. Вся дальнейшая ответственность исключается, за исключением случаев намеренных неправомерных действий или грубой небрежности со стороны перевозчика.
  11. Ограничение сроков претензий и исков
    1. Условия
      1. Никакой иск по поводу ущерба в отношении багажа (кроме ущерба, вызванного задержкой багажа) не может быть предъявлен, если лицо, имеющее на это право, не подало претензию перевозчику не позднее 7 дней с момента получения. Никакой иск по поводу ущерба в отношении багажа, вызванного его задержкой, не может быть предъявлен, если лицо имеющее на это право, не подало претензию перевозчику не позднее 21-го дня с момента, когда багаж был передан в его распоряжение.
      2. Любая претензия должна быть подана в письменном виде и отправлена немедленно после обнаружения ущерба или задержки, не позднее указанных выше предельных сроков.
    2. Любое право на возмещение ущерба прекращается, если судебный иск не возбужден в течение двух лет, отсчитываемых от даты прибытия в пункт назначения, или от даты, в которую самолет должен был прибыть, или от даты прекращения перевозки. Метод отсчета предельного срока определяется по законодательству, применяемому в суде, где рассматривается дело.
  12. Изменения и отмена
  13. Чартерные перевозки

    Статья III, пункты 1,2,5 и 6;

    Статья IV;

    Статья V, пункты 2 и 3;

    Статья VI, пункты 1,2,5 и 8

    Статья X, пункт 2(b);

    Статья XI.

     

    1. Чартерная перевозка выполняется в соответствии с чартерным договором между фактическим перевозчиком и перевозчиком по договору и подчиняется положениям чартерного договора.
    2. Чартерные билеты недействительны, если фрахтователь не выплатил стоимость фрахтования, в том числе (если они применяются) налоги, пошлины, сборы, надбавки и т.п., или не выполнил условия кредитования, установленные перевозчиком. Эти билеты в принципе не компенсируются и не индоссируются (не передаются). Если производится компенсация стоимости билетов, она производится только тур оператору согласно условиям соответствующего чартерного договора.
    3. Чартерные билеты действительны только на перевозку в даты, указанные в полетных купонах. В зависимости от наличия мест, возможны изменения даты отправления или возвращения, при условии, что выплачен соответствующий сбор. Могут применяться и другие условия, указываемые в билете.
    4. Чартерные билеты имеют условия, которые ограничивают и/или исключают право пассажира производить, изменять или отменять бронирование (предварительные заказы).
    5. К чартерным перевозкам не применяются следующие приведенные выше статьи:

Какие бывают тарифы.top.mail.ru

Казалось бы, простой вопрос! Какие? "Первый, бизнес и экономический!". На самом деле все несколько сложнее.

Опубликованные тарифы ИАТА

Говорить о тарифах невозможно без упоминания организации "IATA" (ИАТА - Международная Ассоциация Авиаперевозчиков). ИАТА нормирует международную тарифную политику, авиакомпании и аккредитует туристические агентства. Международные тарифы, регулируемые ИАТА - базисные тарифы, независящие от авиакомпании, мы будем называть тарифами ИАТА. К этим тарифам применим термин - "опубликованные тарифы", т.е. информация о них занесена в тарифные справочники и доступна во всех компьютерных системах бронирования.

Опубликованные тарифы Авиакомпаний

Другой, пожалуй самый большой, тип тарифов - это опубликованные тарифы авиакомпаний, т.е. тариф на данное направление и на данного перевозчика. Эти тарифы также не могут устанавливаться и изменяться без согласования с ИАТА и значения их подобны тарифам ИАТА. Например, некий тариф ИАТА "YBB" по маршруту Франкфурт - Лиссабон - Франкфурт составляет 2438 немецких марок, а аналогичный тариф немецкой авиакомпании "Люфт Ганза" "HBB" равен 2436 немецких марок. Авиакомпания может опубликовать и тарифы, не имеющие аналогов среди тарифов ИАТА, но с согласия ИАТА, которая в данном случае выражает интересы всех перевозчиков и государств, имеющих коммерческие интересы на данном направлении.

Эти две большие группы тарифов используются для расчетов сложных маршрутов с участием многих перевозчиков.

Конфиденциальные тарифы Авиакомпаний

Летать по опубликованным тарифам довольно дорого: Самый дешевый опубликованный тариф по маршруту Москва - Амстердам - Москва авиакомпании "KLM" составляет 922 доллара США (KAP3M28 - кроме того, это очень жесткий тариф, покупать который необходимо более чем за семь дней до вылета и сдать который невозможно!). Но если Вы летите Москва - Амстердам на "КЛМ", а возвращаетесь Амстердам - Франкфурт - Москва авиакомпанией "Люфт Ганза" (1/2 KAP3M28 + 1/2 LAP3MM= те же 922 доллара - при данном маршруте, пожалуй минимальный тариф). Если у Вас маршрут простой и вы выбрали одного перевозчика, то к Вашим услугам конфиденциальные тарифы авиакомпании. Эти тарифы определяются спросом и конкуренцией на данном направлении. Например, по тому же маршруту Москва - Амстердам - Москва "КЛМ" может Вам предложить тариф в 420 долларов. В основном конфиденциальные тарифы достаточно жесткие и требует выполнения многих специальных условий. Особенно следует отметить тот факт, что данные тарифы продаются только в точке начала перевозки, т.е. придя в офис "КЛМ" в Москве невозможно получить конфиденциальную цену по маршруту Амстердам - Франкфурт - Амстердам, Вам предложат только опубликованный тариф.

Нормальные тарифы

После того, как мы упорядочили тарифы в глобальном масштабе, можно перейти к делению и по условиям применения, что непосредственно отражается на стоимости авиабилета. Стоит отметить, что приведенная ниже классификация в равной мере применима ко всем трем выше перечисленным группам тарифов.
Тарифы не накладывающие никаких ограничения на перевозку, принято называть нормальными. К ним можно отнести тарифы: Первого (обычно обозначается "F"), Бизнес ("C") классов и полный годовой тариф экономического класса ("Y"). Билеты выписанные по этим тарифам обычно подлежат полному возврату, свободному изменению дат и маршрута, не имеют ограничений ни по датам, ни по срокам действия.

Экскурсионные тарифы

Это некий переходный тип тарифов между нормальными и специальными (в названии обычно присутствует "EE"). Экскурсионный тариф обычно имеет некие минимум и максимум пребывания в пункте вашего назначения. Билет выписанный по этому тарифу почти всегда подлежит полному возврату, позволяет изменять даты и маршрут перевозки.

Специальные тарифы

Это самая обширная категория тарифов, которыми пользуется основная масса пассажиров. Чем дешевле тариф, тем жестче условия его применения.
Обычно все тарифы данной группы имеют минимальный и максимальный сроки пребывания в пункте назначения (Minimum stay и Maximum stay). За редким исключением, большинство специальных тарифов имеет минимум пребывания ночь с субботы на воскресенье («Правило воскресенья» - Sunday Rule) и максимум один месяц. Например, Вы летите в Париж авиакомпанией «Air France» в субботу и возвращаетесь в Москву в воскресенье той же недели: стоимость билета по тарифу IRUIV (конфиденциальный тариф компании) составит 505 USD («правило воскресенья» выполнено). Если же Вы полетите по тому же маршруту с понедельника по субботу, т.е. не захватите в Париже ночь с субботы на воскресенье, то стоимость билета составит 1437 USD (тариф S - опубликованный тариф компании).
Другой важный критерий это наличие промежуточных остановок по маршруту («Стоп Овер» - Stopover). Стоповер-ом считается остановка более чем на сутки. Почти все специальные тарифы или не допускают таких остановок или требуют определённой доплаты за такую возможность. Например, Вы летите в Чикаго с голландской авиакомпанией KLM. Вылетаете из Москвы в 1600 - в Амстердаме Вы в 1740, а рейс в Чикаго вылетает в 1405 на следующий день, поскольку в Амстердаме Вы меньше суток, то можно рассчитывать на тариф QLSALE1M (560 USD). Если же Вы решили посмотреть Амстердам дня три, то тариф 560USD не применим, поскольку стоповеры по нему не разрешены, и заплатить придется по тарифу QLXAPGO (640USD), который разрешает две остановки с доплатой 125 USD каждая - итого имеем 765 USD.
Часто имеется необходимость прилететь в один пункт, а вернуться назад из другого (т.н. незавершенный круговой маршрут или Open jaw). Такой маршрут для специальных опубликованных тарифов обычно разрешен в пределах одной страны, например Вы летите в Берлин, а возвращаетесь из Франкфурта. Для конфиденциальных тарифов возможность разрыва по маршруту, определяется тарифной политикой конкретной авиакомпании.
Все специальные тарифы имеют фиксированные даты вылета и прилёта, изменение которых запрещено совсем или разрешено с существенными штрафами. В редких случаях разрешается «переписать» авиабилет по новым датам с добором до более высокого тарифа, пересчитанного от пункта начала перевозки, что тоже обходится в значительную сумму. Возврат билета, выписанному по специальному тарифу производится только в исключительных случаях.
В правилах применения этого тарифа указано, что оплата и выписка авиабилета должна быть произведена не позднее 24 - 72 часов после бронирования. Участие в «листе ожидания» (Waiting List) также ограничено. К выше сказанному можно добавить, что квота мест (т.е. количество мест в самолете, которое авиакомпания может продать по этому тарифу) крайне ограничена. Очевидно, что в разгар туристического сезона сложно рассчитывать на самый дешевый билет.
Рассмотреть все существующие специальные тарифы в рамках данной публикации не представляется возможным, поэтому коснемся наиболее распространенных.
Самая дешевая группа - так называемые «SUPER SAVER»-ы. В эту группу входят тарифы с приставкой «супер». Наиболее распространенные - «супер-апекс» и «супер-пекс». Эти тарифы имеют очень большое количество ограничений, начиная с «дэдлайн-а» (Deadline), т.е. крайний срок покупки билета по такому тарифу (чаще всего встречаются: за 21 день, за 14 дней, за 7,за 3 дня, и наоборот - не ранее 7 дней, не ранее 3-х дней) и заканчивая так называемыми «Блэкаут» днями (BlackOut days) - дни по которым, этим тарифом летать нельзя. Наиболее гротескно в этом плане выглядит система «Супер Сэйв» тарифов в США и Канаде, ограничения здесь накладываются не только на номера рейсов и на конкретные аэропорты в городе, но и на дни недели, на время суток и даже на гражданство пассажира и цель его поездки!
В последнее время заметное распространение получили специальные предложения (Special Offers) и различные рекламные (Promotional) тарифы. Их появление связано с желанием авиакомпаний заполнить незагруженные рейсы в межсезонье, привлечь пассажиров на новые рейсы. Самый большой минус этих программ - это их непредсказуемость. Невозможно заранее предсказать, какая авиакомпания и на каком направление выступит со специальным предложением, каковы будут его сроки действия и стоимость билета.

Как рассчитывается цена билета.


Начнем с простого примера: Сколько будет стоить перелет по маршруту Москва - Франкфурт - Лиссабон? Казалось бы, тариф должен складываться из стоимости перелета Москва - Франкфурт плюс Франкфурт - Лиссабон. Попробуем посчитать стоимость бизнес класса: Москва - Франкфурт = 830 USD, Франкфурт - Лиссабон = 1471 DEM = 830 USD, итого 1660 USD. Но ведь тариф Москва - Лиссабон =1289 USD! Так сколько же на самом деле стоит билет? Чтобы это понять, необходимо ввести понятие мильной (т.е. по милям) системы расчета и сквозного тарифа. Для многих тысяч маршрутов по всей планете установлены так называемые "максимально разрешенные мили", т.е. сколько воздушных миль можно пролететь, чтобы попасть из одной точки в другую, и "мили по билету", т.е. прямое воздушное расстояние от точки до точки. Возвращаясь к примеру: Максимально разрешенные мили по маршруту Москва - Лиссабон составляет 2911 миль, а сумма участков Москва - Франкфурт (1264М) и Франкфурт - Лиссабон (1165М) составляет 2429 миль. Смысл мильного расчета состоит в следующем, если реальные мили по маршруту не превышают максимально разрешенных для конечной точки, то и тариф по всему маршруту равен тарифу от начальной до конечной точки. Называется такой тариф "сквозным", т.е. тариф по маршруту Москва - Франкфурт - Лиссабон равен тарифу Москва - Лиссабон - 1289 USD. Максимально разрешенные мили можно превысить на 25%, но и сквозной тариф должен быть увеличен на такое же количество процентов (так называемая мильная надбавка), т.е. летя из Москвы в Лиссабон можно пролететь 2911*25% = 3638 миль, чтобы тариф остался сквозным. Вы можете лететь Москва - Киев - Франкфурт - Цюрих - Лондон - Лиссабон (сумма миль по маршруту превышает максимально разрешенные на 10%) все по тому же сквозному тарифу Москва - Лиссабон 1289 USD, увеличенному на 10%, т.е.1418 USD.
Другой пример: маршрут Москва - Копенгаген - Рига; максимально разрешенные мили Москва - Рига 638М, а реальные мили по билету 1414М, что явно превышает 25% и следовательно, вместо сквозного тарифа Москва - Рига (387USD) придется заплатить сумму тарифов Москва - Копенгаген (764 USD) и Копенгаген - Рига (492 USD), т.е. 1256 USD.
Вывод напрашивается сам собой - чем прямее маршрут, тем оптимальнее цена.
Важным моментом в расчете цены билета является наличие стоповер-ов (остановки по маршруту - см. "Типы тарифов, специальные тарифы"). Дело в том, что полученный сквозной тариф необходимо сравнить со всеми тарифами от точки начала перевозки до всех пунктов стоповер.
Например: маршрут Москва - Амстердам - Женева. Первый вариант - в Амстердаме Вы меньше суток, т.е. остановки нет. Используем мильную систему расчета - мили не превышены - тариф равен тарифу Москва - Женева (863USD). Второй вариант - Вы останавливаетесь в Амстердаме больше, чем на сутки, т.е. Амстердам - пункт стоповер, и необходимо сравнить сквозной тариф Москва - Женева с тарифом до пункта стоповер, т.е. Москва - Амстердам (928 USD) и взять больший. Следовательно, билет стоит 928 USD
В реальной практике расчетов применяется ещё не один десяток проверок и правил, расчет тарифа без использования компьютера занял бы значительное количество времени и сил. В настоящее время существует несколько компьютерных систем бронирования, использующих сверхскоростные глобальные сети. Наиболее известные из них: "Gabriel", "Amadeus", "Sabre", "WorldSpan" и "Galileo". Стоит отметить, что сложность алгоритма расчета в купе с проблемами совместимости различных авиакомпаний и систем резервирования не позволяет под час компьютеру дать приемлемое решение или однозначный ответ. В данной ситуации решающее значение будет иметь профессионализм и опыт оператора. Используя собственные знания международных тарифов и методику ручного расчета, оператор может добиться нужного Вам результата.

Как оптимизировать цену авиабилета.

Планируя путешествие, стоит следовать достаточно простым рекомендациям, которые помогут Вам значительно снизить стоимость авиа перелета.

Планируйте поездку заранее.

Многие льготные тарифы имеют дэдлайн - крайний срок покупки (см. "Специальные тарифы"). Поэтому, отложив покупку билета на последний день Вы можете не получить самый дешевый тариф.

Заранее определите даты и сроки Вашей поездки.

Узнайте заранее у оператора условия применения самого льготного тарифа (минимум и максимум пребывания, крайний срок покупки и т.д. - см. "Специальные тарифы"). Возможно, что скорректировав на несколько дней свою поездку Вам удастся значительно снизить стоимость перевозки. Например: Стоимость авиабилета по маршруту Москва - Барселона - Москва авиакомпании "Iberia" со вторника по воскресенье той же недели составляет USD 510, а со вторника по субботу USD 2348. Очевидно, что много выгоднее или сдвинуть поездку или оплатить лишнюю ночь в гостинице (см. "Специальные тарифы").

Старайтесь пролететь весь маршрут на одной авиакомпании.

Все конфиденциальные тарифы, за редким исключением, действуют при полете на одном перевозчике (см. "Конфиденциальные тарифы"). Например: Вы летите с "Айэр Франс" в Ниццу через Париж и хотите вернуться из Ниццы прямым рейсом "Аэрофлота", стоимость авиабилета составит USD 810. Если же пожертвовать прямым рейсом и вернуться с "Айэр Франс" опять таки через Париж, то удастся снизить стоимость до USD 420.

Чем прямее и проще маршрут, тем ниже цена авиаперевозки.

Если необходимо, чтобы Ваш маршрут пролегал более чем через пару городов, постарайтесь организовать свою поездку таким образом, чтобы перелет был как можно ближе к прямой линии. Например: стоимость бизнес класса по маршруту Москва - Мадрид - Париж - Лиссабон - Москва (очевидный крюк) - USD 3710, если же поменять порядок полета на Москва - Париж - Мадрид - Лиссабон - Москва (Париж и Мадрид находятся по пути в Лиссабон), то стоимость того же бизнес класса составит USD 2621. (см. "Как рассчитывается стоимость перевозки").

Избегайте разрывов в маршруте.

За редким исключением, почти все специальные тарифы не допускают международных разрывов в маршруте. Например: самый дешевый билет по маршруту Москва - Цюрих и из Праги в Москву стоит USD 850, если же добавить (пусть даже фиктивно) перелет Цюрих - Прага, то стоимость удаётся снизить до USD 450.

Не делайте остановок по маршруту.

Планируя сложный маршрут, постарайтесь (где это возможно), чтобы остановки в промежуточных пунктах не превышали суток (см. "Как рассчитывается стоимость перевозки"). Предыдущий пример - Москва - Цюрих - Прага - Москва рассчитывался исходя из того, что в Праге Вы меньше суток. Если же Вы останавливаетесь в Праге больше, чем на сутки (stopover), то стоимость вырастет до USD 725.

Не стесняйтесь спрашивать!

Спросите оператора, что можно сделать, чтобы снизить цену билета. Поинтересуйтесь, какие шансы, что по Вашему маршруту, в Ваши даты будет какое-либо специальное предложение.

Поощрительные программы для частолетающих пассажировtop.mail.ru

Введение

Сразу следует оговориться, никаких скидок ни одна программа для часто летающих пассажиров НЕ ДАЕТ. Смысл всех подобных программ - "набрано нужное количество очков - приз на выбор", "набрано необходимое количество баллов для перехода на более высокий уровень программы - открыт доступ к определенным привилегиям". Более того, как следует из самого названия подобных программ , чтобы действительно что-то "заработать", НЕОБХОДИМО действительно ЧАСТО ЛЕТАТЬ.

Классификация.

Бонусные карточки LufthansaБольшинство авиакомпаний считают необходимым иметь свою бонусную программу. Но, к счастью, заводить карточку на каждую необходимости нет, поскольку все альянсы авиакомпаний охотно зачисляют баллы "заработанные" на их партнерах. К числу наиболее известных альянсов можно отнести: "Star Alliance" - Lufthansa, SAS, Austrian Airlines, United Airlines, Varig, Air Canada, Ansett Australia, Air New Zealand; "Oneworld" - British Airways, American Airlines, Finnair, Iberia, Cathay Pacific, Qantas; "Qualifier Group" - Swissar, Sabena, Air Portugal, Crossair, Turkish Airlines, а также альянс KLM, Northwest, Alitalia. Участники таких альянсов далеко не постоянны. Поэтому вполне возможно, что в момент, когда Вы читает данную статью состав альянсовуже изменился.
Бонусные карточки British AirwaysВ каждой программе есть несколько (обычно 3-4) уровней участия. Часто функции бонусной карточки объединены с функциями кредитной карточки.

Как вступить в программу для часто летающих пассажиров.

Вступить в программу может любой человек старше 18-ти лет, заполнив специальную анкету и отправив ее по почте в центр бонусной программы авиакомпании. Обычно, на анкете имеется временная "картонная" карточка участника, по которой сразу же можно зарабатывать баллы (сохраняя на всякий случай оригиналы посадочных купонов). Через некоторое время (2-4 недели) авиакомпания пришлет Вам вступительный пакет документов, постоянную пластиковую карточку участника (низкого уровня) и правила участия в данной программе.

Как зарабатываются очки.

Для того чтобы получить некое количество очков необходимо:
1. Купить авиабилет. На ряд тарифов (обычно "promotion" -рекламные, "supersaver" -очень дешевые специальные тарифы) некоторые авиакомпании очков не начисляют.
2. Указать оператору при бронировании (или выписке) авиабилета номер своей карточки участника.
3. Предъявить Вашу карточку при регистрации на рейс. (Сохранить посадочный талон на тот случай, если авиакомпания по какой-либо причине очки Вам за данный полет не начислит).
4. Многие авиакомпании имеют партнеров в сфере наземного обслуживания (отели, компании по аренде автомобилей и т.п.). Поэтому, при использовании подобных услуг, Вы также можете предъявить свою карточку участника и заработать дополнительные баллы.
Вы всегда сможете проверить свой баланс правильность начисления Ваших баллов по специальному телефону (назвав свой PIN - код), указанному в правилах участия программы или на сайте бонусной программы авиакомпании.

Виды поощрений.

Наибольшее распространение получили три вида поощрений часто летающих пассажиров:
1. Бесплатный билет.
2. Бесплатный upgrade (повышение класса обслуживания). Например, возможность лететь в бизнес классе, имея оплаченный билет экономического класса.
3. Бесплатная туристическая поездка, бесплатная гостиница, бесплатная аренда автомобиля и т.п.

Сколько стоит бесплатный билет.

Рассмотрим бонусные системы авиакомпаний Аэрофлот, KLM и SAS. Попробуем привести их к общему знаменателю, выбрав маршрут: Москва - Нью-Йорк - Москва, а в качестве "бонуса" бесплатный билет экономического класса по тому же маршруту. Оценим сколько полетов необходимо совершить, чтобы получить бесплатный билет. Авиакомпания выписывает нам этот билет - добавив к количеству полетов еще один (здесь мы не учитываем, что некоторые авиакомпании взимают определенные сборы за оформление бесплатного билета). Разделив затраченную нами сумму на получившееся количество перелетов, получим среднюю стоимость каждого билета (включая бесплатный) и приведем полученную прибыль в процентном соотношении к "нормальному" тарифу.

 

  количество баллов, необходимых для получения бесплатного билета количество баллов за один перелет необходимое количество перелетов тариф одного перелета, уе суммарный тариф, уе прибыль на авиабилете, уе Прибыль в % от тарифа
Аэрофлот 70000 7478 9,36 644 6028 62,15 9,65%
KLM 65000 5700 11,4 591 6737 47,69 8,07%
SAS 70000 11400 6,14 549 3371 76,87 14,00%

Давайте оценим полученные результаты.
1. Аэрофлот. Стоимость 644 уе. - минимальный тариф, по которому Аэрофлот начисляет бонусные баллы. У авиакомпании существует тариф 590 уе по тому же маршруту, но очки по этому тарифу не начисляются ("supersaver"). Умножим количество перелетов на данный тариф (590*9,36=5522) и вычтем из суммы тарифов, по которым баллы засчитываются: 6028-5522=506! Оказывается, экономия на девяти с лишним перелетах составила всего 84 уе., если учесть сложность получения бесплатного билета (см. "Как получить вознаграждение"), то выгода от участия (по крайней мере, на этом направлении в данный сезон) очень сомнительна. (Реальный процент "прибыли" в данном случае - 1,25%)
2. KLM. Желание получить бесплатный билет данной авиакомпании можно объяснить только большой любовью к надежности и комфорту голландского национального перевозчика. Здесь можно, конечно, спорить, но то, что мы на бесплатном билете в данном случае ничего не заработаем, - очевидно. Но существенное преимущество - большое количество рейсов авиакомпании и ее партнеров (от Арубы до Новой Зеландии).
3. SAS. Результат, казалось бы, хорош дело в том, что у скандинавской компании не так уж много международных рейсов, а существующие стыковки, зачастую, связаны с ночевками.
Пойдем дальше. Выберем пять направлений (Нью Йорк, Лондон, Париж, Бангкок и Токио) и по той же методике рассчитаем средний процент "прибыли" от тарифа. Результат сведем в диаграмму.

Диаграмма 1 (процент

(Все приведенные выше вычисления имеют смысл только в случае, если необходимое количество перелетов СОВЕРШЕНО. Дело в том, что набранные Вами баллы далеко не вечны и действуют для разных авиакомпаний от 2х до 5-ти лет, по истечении которых, соответственно пропадают. )

Казалось бы, результат Аэрофлота просто безнадежен. Но наши вычисления были бы до конца верны, если бы все авиакомпании имели одинаковые тарифы на все направления. На практике это далеко не так. Поэтому сложим минимальные тарифы авиакомпаний на выбранных нами направлениях и вычтем "бонусную прибыль" (подразумевается, что бесплатный билет мы когда-нибудь заработаем). Результат сведем в диаграмму.

Диаграмма 2 (сумма затрат на пять перелетов в уе)
Итак, летать Аэрофлотом без всяких бонусов дешевле.

Легко ли получить причитающееся Вам вознаграждение.

Допустим, Вам удалось накопить необходимое количество очков для получения бесплатного билета по выбранному маршруту. Какие трудности могут подстерегать Вас на этом этапе.
1. Бесплатный билет может быть оформлен только туда и обратно.
2. Количество мест, которые авиакомпания квотирует под бесплатные билеты ограничено. В период высокого сезона и повышенного спроса получить бесплатный авиабилет непросто.
3. Существуют периоды, в которые возможность лететь по бесплатному билету, не предусмотрена вовсе (так называемые "blackout dates"). Например, Аэрофлот не выпишет Вам билет в США на периоды 16 - 31 июля, 25 августа - 10 сентября и 15 - 31 декабря. Эти периоды меняются из года в год и различны для авиакомпаний, например, перечисление дат для полетов с NorthWest в рамках программы KLM "Летучий голландец" занимает восемь строк текста.
4. Существует определенный срок, за который необходимо заказать билет. Например, KLM - за 2 недели минимум (но желательно не позднее 6-ти), SAS - не позднее 7-ми дней до вылета, Аэрофлот - 72 часа до вылета (но для получения бесплатного билета Аэрофлота Вам понадобится "Премиальный сертификат", который необходимо оформить лично и заранее).
5. Возврат очков по уже выписанному билету ни одна компания не производит. Изменения дат и маршрута возможны только за определенный срок со значительными штрафами.
6. За оформление бесплатного авиабилета некоторые авиакомпании взимают определенную плату. Например, Swissair - USD 45. В любом случае, аэропортовые сборы Вам придется оплатить, а это на некоторые направления достаточно значительная сумма. Например, для полетов в США ~ USD 70, в Великобританию ~ USD 60.

Как перейти на более высокий уровень программы, и какие преимущества это дает.

Стать элитным участником бонусной программы суждено далеко не каждому. Судите сами. Аэрофлот ("Золотой уровень") - необходимо набрать 150 000 очков в течение года. (20 перелетов Москва - Нью-Йорк - Москва). Мало того, если необходимый минимум в дальнейшем не выполняется, то участник автоматически переводится на более низкий уровень.
Преимущества, которые дает даже САМЫЙ высший уровень участия:
1. Высший приоритет в листе ожидания.
2. Дополнительный бесплатный багаж (обычно 20 кг.).
3. Доступ к залам ожидания бизнес и первого класса (т.н. "Business Lounge").

И все-таки плюс или минус?

Попробуем подвести итоги.
1. Если Вам приходится летать на разных направлениях и разными компаниями, то, получив карточки на все из них, скорее всего больших призов не заработать. Разумнее выбрать одну или две компании, чьими прямыми и стыковочными рейсами летать в Ваши пункты удобнее всего и копить очки только на них.
2. Имейте в виду, что "связав" свои надежды с определенной бонусной программой легко впасть в крайность. Представим себе, что Вам до бесплатного билета осталось набрать всего ничего очков. И вы как раз собрались (очень удачно) в Нью-Йорк. Звоните в авиакомпанию или ее агенту и выясняете, что на необходимую Вам дату билетов по самому дешевому тарифу нет. И вы, купив билет по тарифу на долларов 200 дороже, узнаете, что у другой авиакомпании как раз на Вашу дату действует специальное предложение на 400 долларов дешевле, купленного Вами билета. Бесплатным ли окажется Ваш билет?
3. Будьте готовы, что за Ваши честно заработанные очки Вам придется сражаться (увы, и такое случается). Сохраняйте посадочные купоны.
4. И самое главное. Не придавайте уж слишком большого значения "бонусным перипетиям", а получайте удовольствие от каждого перелета, к чему наше агентство готово приложить максимум усилий.

ВВЕДЕНИЕ И ПОЯСНЕНИЯtop.mail.ru
БЛАНК TAT (СЭНДВИЧ)
БЛАНК ATB (КУПОН С ПОСАДОЧНЫМ ТАЛОНОМ)
РУЧНОЙ БЛАНК
ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ
 

Введение

Каждый авиабилет содержит исчерпывающую информацию обо всех деталях полета, маршрута, расчета тарифа и ограничениях, накладываемых данным тарифом на перевозку.
В настоящее время широкое распространение получили три типа бланка. Автоматический Копирующийся Билет ("Сэндвич"), Автоматический Купонный билет с Посадочным Талоном и Ручной бланк. Особый случай, приобретающий все более широкую популярность Электронный Билет.

 

Возврат авиабилетаtop.mail.ru
Перенос даты вылета
Переписка авиабилета
Утерянный авиабилет
Как оплатить авиабилет
Бронирование авиабилета
Лист ожидания
Аэропортовые сборы
Квотирование мест
Перепродажа рейса
Несопровожд. дети
Все о багаже
Полет с пересадкой
Конкретные места в салоне
Информация, требуемая иммиграционной службой СШA


Возврат авиабилета

В каком случае можно получить к возврату полную стоимость авиабилета? Вынужденный и добровольный возврат.

Вынужденным возвратом (возврат полной стоимости даже "невозвращаемого" авиабилета) считается возврат в случае:
- отмены, переноса, а также задержки рейса перевозчиком;
- отмены посадки в пункте, указанном в авиабилете пассажира;
- необеспечение перевозчиком стыковки рейсов;
- замена класса обслуживания или типа воздушного судна;
- смерти пассажира или членов семьи;
Возврат вследствие других причин считается добровольным и осуществляется по правилам тарифа, по которому данный авиабилет выписан. В этом случае на полный возврат можно рассчитывать только по тарифам первого, бизнес, полного годового и экскурсионного тарифа экономического класса.Следует иметь в виду, что по большинству льготных тарифов добровольный возврат не производится вообще. Поэтому, о правилах возврата Вашего авиабилета стоит поинтересоваться еще до покупки последнего.

Где можно произвести возврат авиабилета?

Возврат авиабилета может произвести только Агентство, выписавшее авиабилет.

В течение какого времени можно осуществить возврат авиабилета?

Для большинства льготных тарифов существуют временные ограничения на возврат авиабилета. Конечно, лучше эти подробности узнать до покупки авиабилета. Наиболее распространенные условия:
- более чем за 7 дней до вылета
- более чем за 24 часа до вылета
- до вылета.
Обычно, после вылета (в случае неявки на рейс) по льготным тарифам возврат не производится.
Для нормальных тарифов (первый, бизнес и полный годовой тариф экономического класса), обычно возврат можно осуществить в течение одного года от даты вылета.

Как рассчитывается возврат по частично использованному авиабилету?

Большинство льготных тарифов возврат по частично использованным авиабилетам не допускают. Для "нормальных" (см. "Все о тарифах") тарифов возврат производится за вычетом РЕАЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАННОЙ перевозки. Рассмотрим пример.
Пассажир купил авиабилет по маршруту Москва - Женева - Москва, выписанный по экскурсионному тарифу (USD 590). Пролетев участок Москва - Женева, пассажир вернулся каким-то другим маршрутом и предъявил неиспользованный участок (Женева - Москва) к возврату. Вычитая из тарифа стоимость перелета Москва - Женева (USD 475 - полный годовой тариф), получаем сумму к возврату 590 - 475=USD 115, а не половину от 590, как казалось (хотелось) бы.
Еще более показательный пример.
Авиабилет бизнес класса (тариф USD 2016) выписан по маршруту Лондон - Хельсинки - Мюнхен - Рим - Женева - Цюрих - Москва. Пассажир пролетел по авиабилету всего лишь участки Лондон - Хельсинки и Женева - Цюрих - Москва, но стоимость по такому маршруту те же USD 2016 и, следовательно, сумма к возврату за неиспользованные участки Хельсинки - Мюнхен - Рим - Женева равна USD 0.

Хотя некоторые тарифы полностью исключают возможность их возврата, тем не менее уплаченная сумма может быть учтена перепиской авиабилета.

 

Путешествуем
САМОСТОЯТЕЛЬНО

Онлайн-консультант портала


Проголосовало: 549


Проголосовало: 199
109012, г. Москва, ул. Варварка, дом 14, офис 319
E-mail:mail@rusib.ru
Web:www.rusib.ru
Тел.:+7<>(495) 661-35-25 (многоканальный)